车市寒冬 车企降成本五大法则
法则一：提高国产化率
毫无疑问，提高国产化率是众多合资企业极为重视的战略法则。其中首推大众汽车，近日与大众汽车集团（中国）主管生产与物流的执行副总裁Christian Koch做了简短沟通
搬运车 ，他点出大众降低成本的最重要举措就是长期以来坚持不断的提高国产化率，包括一直所推行的动力总成战略等等
实际上，提高国产率在如今已不仅仅是达到政策标准的要求，而是在严峻市场竞争中必经之路。对于国产化率越高的产品，外汇贬值所带来的成本降低越小。
残酷的价格战已经使诸多品牌意识到通过国产化来降低成本的重要性
堆垛车，这一点从这两年来遍地开花的发动机合资公司可以看出。目前，包括大众和本田在内的多个品牌都在国内设立和发动机厂和变速箱工厂，直接供应国产整车需要。
法则二：精细化生产和现代物流
这个自然不用多说，说多少也说不完，里面的学问太深了，这个是业内高管和EMBA所必须研读的。看看丰田是怎么成为全球老大的，就知道精细化生产和现代物流是多么能够表现车企的运营能力水平。
法则三：欺负上家，整合供应链
其实整合供应链是提高国产化率的一个环节，但是很多企业为了降低采购成本，也不断给各个供应商施加压力，将价格一压再压，更有甚者直接把供应商给换了。
电瓶叉车这是很多汽车企业度过经济危机的做法之一，尽管这种做法有些不人道，但是当地主家也没余粮的时候，谁还顾的上长工啊。
相比起更换供应商，与供应商一起协作来降成本，是各方都希望大力推进的方法。主要可分为两大种类型，一种为压力转移胁迫法；另一类是支持指导法。压力转移胁迫法比较容易操作，也是最常用的办法，比如要求供应商必须想办法降价多少百分比，否则就更换供应商或拖延支付前期的货款。
当然，采购价格低了，质量不但不能变，还得日益提高，大家日子都不好过，但都得以最高标准严格要求自己。
法则四：打压下家，强压经销商
为了完成全年业绩，几乎所有汽车厂家在11月、12月都会大量向经销商压货，对于厂家习惯性的“泄洪”，下游的经销商们正承受着越来越大的“溃堤”压力。在没有找到更好的方法刺激消费者买车之前，加大优惠幅度是经销商们唯一采用的方法。人们总是说价格战伤了品牌、伤了车主们的心，可是不降价哪来的销量，这就是赤裸裸的汽车市场。
在汽车产业链上，各方压力共同影响下，经销商是最先面临车市优胜劣汰考验的一环。对经销商转嫁库存是造成经销商生存危机的主要原因之一，尤其是靠银行的贷款维持运转的经销商，在银根紧缩的货币政策以及运营成本增加的双重压力下，现金流将变得越来越脆弱。
法则五：大义灭亲，裁员降薪
事实上，世界知名企业的裁员高峰正在到来。
高空作业平台车受全球经济衰退影响，近来世界多家知名企业纷纷采取了裁员降薪的措施以缓解压力。负累过重的通用、福特和克莱斯勒裁员降薪与关闭海外工厂同步进行，而众多日本企业也开始纷纷着手调整海外。与此同时，国内诸如奇瑞等大小车企也掀起了裁员降薪风潮。
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Post By：2008-11-17 11:00:00
